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在米亚罗 唱响交建铁军战歌!
2018-11-05  

     作为中国 最大的红叶景区,10月下旬的 四川米亚罗正在展示一幅漫山红艳的盛景。前往米亚 罗一览大美秋色,驱车必须经国道317线进入,这也是目 前唯一一条川藏北线。为缓解川 北地区交通压力,打通川藏大通道,建设阿坝 藏区羌区经济走廊,四川汶马 高速公路应运而生。

     2018年6月,汶马高速 正式拉开路面施工大幕。面对极端天气,全体项目 人员克服各类施工困难,在川西大 地唱响一曲交通建设铁军战歌!

     与困难鏖战到底!铺设最美“云中高速”

     沿着国道317线,穿越层林 尽染的梭磨大峡谷,眼前便是桥隧比高达86.5%的“云中高速”——汶马高速公路。这条桥隧 比位居国内之最的高速公路,有着极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的建设环境、极其脆弱 的生态条件等施工难度,行业人士将其总结为“五大极其”。

    由于处在 盆地山区向青藏高原的过渡地带,加上172公里的路线长度,恶劣环境 是交通人必须克服的困难之一。面对“两峡夹一谷”的施工地形,施工人员需要在1500-3500米的海拔变化中进行“过山车”式施工,在川西高 原与困难鏖战!

     为确保施工安全,项目部要 求每位工人进场前做全面体检。当日检查 不符合要求的人员,项目部会 及时告知高原反应的危害和注意事项。由于高原 地区昼夜温差较大,当前夜间温度时常在-2℃左右,项目部还 专门采购暖炉并为每位工人发放棉被,提醒工区 人员服用红景天等应急药物,保障施工 人员身体健康。

     发扬铁军精神!打好路面施工硬仗

     10月2日,汶马高速 路面项目迎来首场大规模降雪,当日积雪厚度就超过15mm。在沥青摊铺现场,摊铺机的 熨平板一般需要提前加热至100℃方可施工作业。常规条件下,熨平板预热只需0.5—1小时,然而在高 海拔气温低的汶马路面标段至少需要2小时,有时甚至会更长。

     面对工期紧、施工时间短、天气条件恶劣等问题,全体项目 人员拿出交建人不畏艰难,追求卓越的精神,要在川西 大地打好这场胜战!

     当前,汶马高速 路面项目部正积极挖掘自身优势,找寻解决 困难的突破口,在增加施工面延续性,控制运输 成本等做足功夫。针对当前 路基界面断点多、路面总体 完工低的现状,以王军为 首的项目部人员合理计划工期,采取见缝 插针的方式与时间赛跑。项目部所 有人员均实行轮流值守方式,一旦有工作面,一旦天气转晴,就立马投入施工作业。

     项目推进过程中,四川禹通 总经理蔡毅多次强调施工进度、质量、安全、环保的每 一项都不能有半点马虎,要求项目 人员必须时刻保持警惕。

     在项目部 全体人员的共同努力下,四川禹通 负责的路面项目率先完成水泥稳定碎石底基层、基层,沥青混凝土上、中、下面层试验段施工。项目部全 体人员不畏严寒,坚持雪中施工,为顺利完 成业主年底通车的任务提供有力保障。

    后记

     作为一条 全新的川藏线,全长172公里的汶 马高速将使成都至马尔康将由原来的5小时缩短至3小时。就长远规划而言,汶马高速 后期还将从马尔康延伸至青海、新疆,成为一条 连接青藏地区的高速大通道。

     6月21日,水稳试验段垫层、底基层开始施工;6月27日,基层开始施工;7月28日,沥青下面层开始施工;8月9日,中面层开始施工;10月1日,面层开始施工……回顾每一个施工节点,交建人用 不屈不挠的铁军精神与困难鏖战。纵然施工环境恶劣、项目任务艰巨,交建人也 要给川藏公路建设交出一份满意的答卷。

 

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